L’Africa Twin 1150 arrive à Milan avec davantage de cylindrée, une nouvelle déclinaison Enduro Sports et des radars sur sa version voyageuse. Présentée à l’EICMA 2026 pour le millésime 2027, la Honda CRF1150L élargit sa gamme dans deux directions : les pistes pour les uns, les longues étapes assistées par l’électronique pour les autres. Une évolution qui la replace face aux BMW R 1300 GS et Triumph Tiger 1200, sans chercher à les imiter sur tous les terrains.
Africa Twin 1150 : 119 ch et 119 Nm
Le nom change, et le moteur avec lui. Le bicylindre parallèle passe à 1 131 cm³ et développe 87,5 kW, soit environ 119 ch, à 7 500 tr/min. Le couple maximal atteint 119 Nm à 5 700 tr/min. Le badge 1150 correspond donc à une appellation commerciale, pas à la cylindrée exacte.
Cette montée en puissance compte pour un trail appelé à voyager chargé, parfois à deux. Elle ne suffit cependant pas à décrire son caractère : la souplesse, la réponse à l’accélérateur et l’agrément de la transmission devront être évalués sur route. Pour le moment, Honda présente une nouvelle génération, avec trois versions aux usages plus clairement différenciés.
Trois versions pour choisir son aventure
L’Africa Twin standard conserve le rôle de polyvalente, entre voyage et sorties hors bitume. Elle reçoit la suspension électronique Showa EERA avec commande Honda Skyhook, également présente sur l’Adventure Sports. L’amortissement s’ajuste aux mouvements de la moto pour mieux maîtriser ses réactions sur les irrégularités.
L’Adventure Sports privilégie les longues distances avec son réservoir de 24 litres et sa roue avant de 19 pouces. Son positionnement routier lui permet aussi d’accueillir la nouveauté technologique majeure de cette génération : Honda SENSING RIDE, proposé en option sur la déclinaison DCT.
La nouvelle Enduro Sports pousse, elle, vers les chemins. Sa suspension avant est annoncée avec des spécifications équivalentes à celles de la CRF450 Rally, la machine de rallye-raid Honda. La filiation dépasse ainsi le seul habillage. Il faudra néanmoins attendre un essai pour savoir comment cette promesse se traduit au guidon d’un gros bicylindre de voyage.
Un châssis allégé, avec une nuance importante
Honda annonce 1,4 kg gagnés sur l’ensemble cadre et bras oscillant. Ce chiffre concerne ces deux éléments : il ne constitue pas le bilan d’allégement de la moto complète. Six modes de conduite complètent l’équipement pour adapter son comportement à différentes conditions. L’intérêt sera de trouver un réglage adapté sans transformer chaque changement de revêtement en séance de configuration.
Honda SENSING RIDE : les radars arrivent sur l’Adventure Sports
L’Adventure Sports DCT devient la première moto Honda à proposer le système Honda SENSING RIDE. Des radars placés à l’avant et à l’arrière alimentent une série d’aides : régulateur adaptatif, fonction Stop & Go, assistance à la conduite en groupe, alertes de collision et surveillance des angles morts.
Le Stop & Go associé à la boîte à double embrayage vise notamment à faciliter les ralentissements et les redémarrages dans la circulation. Le dispositif comprend aussi une assistance au freinage d’urgence et des informations sur les véhicules approchant par l’arrière. Ces fonctions accompagnent le pilote, qui conserve la maîtrise de la conduite. Elles ne sont ni de série sur toute la gamme, ni proposées sur toutes les versions.
Face aux BMW R 1300 GS et Tiger 1200
La BMW R 1300 GS propose déjà un Riding Assistant en option, avec régulation adaptative de la vitesse, alerte de collision frontale et avertissement au changement de voie. L’arrivée des radars sur l’Africa Twin s’inscrit donc dans une évolution déjà engagée chez les grands trails.
Chez Triumph, les Tiger 1200 Explorer disposent d’un radar arrière pour surveiller les angles morts et avertir lors d’un changement de voie. Ce périmètre diffère du système Honda, qui exploite aussi un radar avant. Toutes les motos équipées de radars ne proposent donc pas les mêmes aides.
Côté moteur, la GS annonce 145 ch et la Tiger 1200 150 ch. Avec ses 119 ch, la Honda reste en retrait en puissance maximale. Son intérêt se jouera ailleurs aussi : équilibre, facilité de conduite, confort et pertinence de chacune des trois déclinaisons.
Prix et arrivée en Europe encore à préciser
Le communiqué de présentation ne donne ni prix ni date de commercialisation européenne. Il faudra connaître les tarifs, notamment celui de l’option SENSING RIDE, pour situer précisément cette Africa Twin 1150 face à ses rivales. En attendant, la gamme affirme deux ambitions : rendre l’Adventure Sports plus technologique et donner aux amateurs de pistes une Enduro Sports dédiée.
