Peugeot E-T16 Concept : la légendaire 205 Turbo 16 renaît avec 816 ch électriques
Quarante ans après les exploits de la mythique Peugeot 205 Turbo 16, double championne du monde des rallyes en 1985 et 1986, Peugeot ressuscite l’esprit de sa petite bombe avec l’E-T16 Concept. Présenté au Mondial de Paris 2026, ce spectaculaire concept-car électrique a été développé avec Peugeot Sport. L’objectif ? Faire entrer la légende du Groupe B dans une nouvelle ère, tout en donnant un avant-goût du design et des technologies de la prochaine Peugeot E-208. Un exercice particulièrement musclé, puisque l’E-T16 devient tout simplement la Peugeot la plus puissante de l’histoire, à égalité avec le prototype 208 T16 Pikes Peak.
Visuellement, la filiation avec la 205 T16 saute aux yeux. On retrouve les ailes démesurément élargies, les énormes prises d’air, le spectaculaire aileron arrière et, surtout, cette fameuse carrosserie Gris Winchester mat soulignée de rouge. Les designers ont également conservé un détail emblématique : toute la partie arrière de la voiture bascule, dévoilant cette fois deux moteurs électriques, les suspensions et un arceau de sécurité rouge. À l’avant comme à l’arrière, la nouvelle signature lumineuse horizontale à trois griffes annonce le futur langage stylistique Peugeot, baptisé « Feline Future ».
Sous cette carrosserie se cache une mécanique électrique particulièrement impressionnante. L’E-T16 reçoit trois moteurs électriques, un à l’avant et deux à l’arrière, développant une puissance cumulée de 816 ch. La transmission intégrale bénéficie d’un système de Torque Vectoring qui répartit instantanément le couple entre les roues pour optimiser motricité et agilité. Peugeot annonce un 0 à 100 km/h en seulement 2,3 secondes, un 0 à 300 km/h en 16 secondes et une vitesse maximale de 310 km/h. Des chiffres dignes d’une hypercar, pour une voiture que le constructeur classe dans une nouvelle catégorie baptisée « Hyperhatch ».
Pour encaisser de telles performances, Peugeot Sport a particulièrement travaillé le refroidissement de la batterie. Son système Side Cooling, issu de la compétition, refroidit les cellules par leurs parois latérales afin d’éviter toute réduction de puissance liée à la surchauffe. Selon Peugeot, l’E-T16 pourrait ainsi enchaîner plus de trois tours du Nürburgring en mode Performance sans perte de puissance. Sa batterie de 85 kWh, associée à une architecture électrique 800 volts, promet jusqu’à 400 km d’autonomie WLTP et une recharge de 10 à 80 % en moins de 15 minutes. Des valeurs annoncées par le constructeur pour ce concept.
L’habitacle n’est pas moins spectaculaire. Les deux occupants prennent place dans des sièges baquets à coque en carbone, entourés de matériaux techniques, d’aluminium anodisé et de touches de rouge rappelant l’univers GTi. Face au conducteur, un immense écran panoramique incurvé de 21 pouces inaugure la nouvelle génération du Peugeot i-Cockpit. Il accompagne le volant rectangulaire Hypersquare, inspiré de celui de la Peugeot 9X8 engagée en endurance. Associé à une direction électronique Steer-by-Wire, sans liaison mécanique traditionnelle avec les roues, ce dispositif préfigure une technologie appelée à équiper la prochaine E-208.
Malgré ses performances hors norme, l’E-T16 Concept n’annonce pas une future 208 de série de 816 ch. Elle constitue avant tout une vitrine technologique et stylistique, destinée à montrer jusqu’où Peugeot peut pousser l’électrification de ses sportives. Mais entre son look de Groupe B, sa puissance délirante et ses innovations, cette héritière spirituelle de la 205 Turbo 16 pourrait bien être l’une des attractions les plus spectaculaires du Mondial de Paris 2026.
Fiat Multiplay Concept : le monospace qui se transforme en pick-up
Avec le Fiat Multiplay, la marque italienne remet à l’honneur l’ingéniosité du Multipla, mais en poussant beaucoup plus loin la modularité. Long de 4,45 m, ce concept présenté au Mondial de Paris 2026 réunit trois univers : l’espace d’un monospace, l’allure d’un SUV et le côté pratique d’un pick-up. Son secret ? Un module arrière coulissant baptisé « Metamorfosi », qui permet de passer d’un habitacle familial à six places, complété par un espace modulable, à un pick-up quatre places avec benne ouverte.
L’habitacle ne manque pas d’idées : le « Petsenger seat » peut notamment servir d’espace pour un animal, de rangement ou de support pour un siège enfant. À l’arrêt, le siège passager avant se transforme même en « Sunseat », une méridienne installée sous le toit panoramique. Le becquet arrière peut, lui, devenir un porte-vélos pour deux bicyclettes. Coloré et astucieux, le Multiplay reste toutefois un laboratoire d’idées : Fiat précise qu’il ne préfigure pas un modèle de série particulier.
Opel STX Concept : le break électrique voit plus loin
Le concept mise aussi sur une transmission intégrale, des jantes de 22 pouces et une aérodynamique active, avec des éléments mobiles à l’arrière pour mieux gérer les flux d’air. À bord, Opel expérimente une ambiance lumineuse immersive baptisée « Painting with Light ». Plus qu’un exercice de style, le STX esquisse ce que pourraient devenir les futurs breaks de la marque : pratiques, électriques et nettement moins conventionnels.
Chez Opel, le retour aux sources prend une autre direction. Avec le STX Concept (Sports Tourer eXperimental), la marque allemande réinvente le break électrique, une silhouette qu’elle cultive depuis l’Olympia Rekord Caravan de 1953. Sa carrosserie sculptée, son Vizor redessiné et ses signatures lumineuses affirmées lui donnent des airs de grand tourisme plutôt que de familiale sage.
