Renault 8 Gordini Concept : « la Gorde » passe à l’électrique
Après avoir ressuscité les Renault 5, 4 et Twingo, Renault continue d’explorer son patrimoine avec la Renault 8 Gordini Concept. Présentée au Mondial de Paris 2026, cette réinterprétation de la mythique « Gorde » des années 60 rend hommage à la petite berline sportive préparée par le célèbre Amédée Gordini. Mais cette fois, exit le quatre-cylindres thermique et les quatre portes : Renault imagine un coupé électrique à deux portes, compact, musclé et résolument tourné vers le plaisir de conduire.
Impossible de manquer la filiation avec son illustre ancêtre. On retrouve naturellement le bleu Gordini et les deux bandes blanches qui traversent désormais toute la carrosserie, jusqu’à l’habitacle. La silhouette basse et affûtée emprunte aussi quelques codes aux motos café racer, avec des lignes épurées et une allure particulièrement agressive. La face avant se distingue par ses six projecteurs ronds, tandis que le capot en V et les passages de roues rectangulaires renforcent son caractère. Les jantes de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière achèvent de lui donner une posture de petite sportive prête à bondir.
Sous cette carrosserie, Renault conserve l’une des particularités techniques de la R8 Gordini originale : son moteur placé à l’arrière. Désormais électrique, il développe 270 ch transmis aux roues arrière. Une architecture propulsion qui promet de retrouver le tempérament joueur de son aînée, avec les accélérations immédiates propres à l’électrique. Renault ne communique toutefois pas encore de chiffres concernant le 0 à 100 km/h, l’autonomie ou la capacité de la batterie.
L’habitacle joue lui aussi la carte de la nostalgie sportive. Les sièges baquets noirs habillés de velours côtelé bleu rappellent les années 60, tandis que le cuir, l’Alcantara et l’aluminium brossé apportent une touche plus contemporaine. Face au conducteur, des cadrans ronds numériques revisitent l’instrumentation d’époque. Les surpiqûres des contreportes évoquent les vibreurs des circuits et un déclencheur de chronomètre prend place sur la console centrale. Une ambiance de compétition assumée, sans tomber dans le tout-écran.
Avec cette Renault 8 Gordini Concept, le constructeur démontre une nouvelle fois qu’il sait faire dialoguer son histoire avec l’électrification. Reste à savoir si cette séduisante petite propulsion restera un simple exercice de style ou si Renault envisagera un jour de lui donner une descendance de série. Pour l’instant, aucune commercialisation n’est annoncée.
Renault 5 Turbo 3E : la légende revient avec 555 ch
La Renault 5 Turbo des années 1980 revient sous une forme autrement plus radicale. Avec la Renault 5 Turbo 3E, la marque au losange transforme son icône des rallyes en une véritable mini-supercar électrique. Ailes démesurées, prises d’air spectaculaires et jantes de 20 pouces : impossible de la confondre avec une Renault 5 E-Tech classique.
Sous cette carrosserie musclée, deux moteurs électriques intégrés aux roues arrière développent ensemble 555 ch. Renault annonce un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et une vitesse maximale de 270 km/h sur circuit. La batterie de 70 kWh utiles accepte jusqu’à 350 kW en recharge rapide, avec un passage de 15 à 80 % annoncé en 15 minutes. La structure en carbone contribue à contenir le poids à vide à 1 450 kg.
Contrairement à bien des concept-cars, cette héritière survitaminée doit bien être commercialisée, mais à seulement 1 980 exemplaires, clin d’œil à l’année de naissance de la première R5 Turbo. Avec ses possibilités de personnalisation poussées, elle s’adresse autant aux collectionneurs qu’aux amateurs de sensations fortes. La nostalgie, ici, ne manque décidément pas de watts.
Renault 4 JP4x4 Concept : la 4L se transforme en beach buggy électrique
Après les Renault 5, 4 et Twingo, la marque au losange continue de puiser dans son patrimoine avec la Renault 4 JP4x4 Concept. Dévoilée en mai dernier à Roland-Garros, cette étonnante déclinaison de la Renault 4 E-Tech électrique rend hommage à deux versions particulièrement originales de la célèbre 4L : la Renault 4 Plein Air de 1969 et la JP4 de 1981. L’idée ? Transformer la petite voiture populaire en un engin de loisirs à mi-chemin entre le beach buggy et le pick-up, avec une bonne dose de nostalgie et un esprit résolument estival.
Visuellement, cette JP4x4 ne passe pas inaperçue. Sa carrosserie Vert Émeraude légèrement nacré, inspirée des teintes proposées sur les anciennes Renault 4, contraste avec un habitacle orange vif. Les portes minimalistes, le toit largement ajouré en forme de croix et l’absence de capote renforcent son caractère de voiture de plage. À l’arrière, le hayon s’abaisse comme la ridelle d’un pick-up pour faciliter le chargement. Renault pousse même le clin d’œil aux loisirs jusqu’à installer une planche de surf sur le toit et des skateboards dans le coffre.
L’intérieur cultive cette même ambiance décontractée, avec des sièges baquets inspirés des modèles Renault des années 70, habillés de textiles aux textures contrastées. La planche de bord, les contreportes et le coffre sont également recouverts de tissu, tandis qu’une poignée de maintien face au passager rappelle que cette Renault 4 n’est pas uniquement destinée aux promenades sur le front de mer. Une console centrale flottante complète cet habitacle ouvert sur l’extérieur.
Car derrière son allure de voiture de vacances, la JP4x4 cache une véritable évolution technique. Reprenant la base de la Renault 4 Savane 4×4 Concept, elle reçoit un second moteur électrique sur l’essieu arrière, lui offrant une transmission intégrale. Sa garde au sol progresse de 15 mm, tandis que ses voies sont élargies de 20 mm au total. Elle conserve des jantes de 18 pouces, chaussées de pneumatiques Goodyear UltraGrip Performance+ en 225/55. De quoi envisager quelques escapades sur les chemins sablonneux ou caillouteux, loin du bitume.
Avec cette Renault 4 JP4x4 Concept, Renault démontre une nouvelle fois la polyvalence de sa plateforme électrique et sa capacité à réinventer ses modèles historiques. Dommage toutefois que cette sympathique 4L des plages reste un simple show-car, sans commercialisation prévue. Elle aurait pourtant toute sa place sur les routes estivales, entre Saint-Tropez et le bassin d’Arcachon.
Renault E-Space Concept : le monospace fait son grand retour
Et si l’avenir de l’automobile familiale passait par le retour du monospace ? Avec le Renault E-Space Concept, dévoilé au Mondial de Paris 2026, Renault remet au goût du jour l’esprit de son célèbre Espace de 1984. À l’époque, le constructeur avait révolutionné le marché européen avec une voiture familiale privilégiant l’espace, la modularité et la convivialité. Plus de quarante ans après, alors que les SUV règnent en maîtres, Renault imagine une nouvelle génération de « voitures à vivre », cette fois entièrement électriques.
Long de 4,70 m, large de 2,02 m et haut de 1,67 m, l’E-Space Concept retrouve la silhouette monovolume caractéristique de son ancêtre, avec un pare-brise très incliné rappelant le fameux « profil TGV » du premier Espace. Ses lignes épurées, ses roues de 23 pouces et sa nouvelle signature lumineuse en forme de U lui donnent une allure résolument futuriste. Mais sa particularité reste son immense surface vitrée, qui englobe le toit et descend très bas sur les flancs, transformant l’habitacle en véritable salon baigné de lumière.
À bord, Renault pousse la modularité particulièrement loin. Les six sièges individuels, répartis sur trois rangées et installés sur un plancher totalement plat, peuvent pivoter pour faciliter l’accès ou modifier l’aménagement intérieur. Ceux de la deuxième rangée tournent à 180° pour former un véritable « carré TGV » avec les passagers arrière. Ils peuvent également se replier pour créer une grande table centrale. Une console coulissante accueille même un mini-réfrigérateur, un purificateur d’air et des manettes de jeux vidéo. De quoi transformer les longs trajets en moments de convivialité.
La technologie n’est pas oubliée, avec un spectaculaire écran incurvé OpenR Panorama de 1,13 m de large, qui s’étend devant le conducteur et le passager. Non tactile, il est piloté depuis deux petits écrans orientables installés près du volant. Ce dernier adopte une direction électronique Steer-by-Wire, sans liaison mécanique avec les roues. L’habitacle mélange également textiles matelassés, moquette en laine et matériaux biosourcés, dans une ambiance rouge et corail inspirée des intérieurs colorés des années 70.
Avec cet E-Space Concept, Renault démontre que le monospace n’a peut-être pas dit son dernier mot. Une alternative intéressante aux SUV, qui remet les passagers et leur confort au centre de l’automobile. Reste que ce concept ne préfigure pas directement un modèle de série et n’a pas vocation à remplacer l’Espace actuellement commercialisé. Dommage, car cette vision moderne du monospace pourrait bien séduire les familles lassées des SUV.
Photos : Stellantis / Renault Group / Alpine / Opel / Alfa Romeo / Fiat.
